Tom heeft de verkeerskunde opleiding aan de NHTV gevolgd en heeft brede verkeerskundige ervaring opgedaan binnen zowel de commerciële sector als de overheid. Als projectleider zal hij zich bezig gaan houden met verschillende projecten in de verkeersregeltechniek en verkeersmanagement. In zijn rol als commercieel verkeerskundige gaat hij actief klantcontacten opbouwen en onderhouden.

Tom vertelt:

“Bij IT&T kan ik mijn kennis en ervaring als wegbeheerder gebruiken om mij goed in te leven in de wensen en eisen van onze klanten om ze daarmee beter te kunnen adviseren. Ik ben heel erg enthousiast over de producten en diensten van IT&T en hoop dit enthousiasme naar onze (potentiële) klanten over te kunnen brengen. ”

Binnen deze functie vormt Tom een belangrijke schakel tussen IT&T en de klant.
tom.steijvers@it-t.nl

VI-Centrale is de meest complete IVERA beheercentrale voor het bewaken, beheren en aansturen van verkeersinstallaties en toeritdoseerinstallaties. Met VI-Centrale kunnen op een gebruikersvriendelijke en overzichtelijke manier onder andere:

Een compleet instrument voor technisch, functioneel (verkeerskundig) en operationeel beheer. Dit alles in een eenvoudige webomgeving (overal beschikbaar) waarbij de software kan worden gehost door IT&T of de beheerder zelf. Middels verschillende autorisatieniveaus is het mogelijk specifieke gebruikers inzicht te geven in bepaalde onderdelen van de software.

Intelligente filtering en triggers

Per IVERA melding kan worden aangeven welke triggers ontvangen moeten worden (SMS en mail) en welke gebruikers deze meldingen ontvangen. Alle openstaande IVERA storingen worden in een duidelijke tabel en op een kaartbeeld weergegeven, waarbij direct inzichtelijk is waar de grootste problemen voorkomen. Fatale storingen krijgen een hogere prioriteit op het kaartbeeld en in de triggers.
Opeenvolgende meldingen binnen bepaalde periodes worden als één melding gezien en geven daardoor niet meerdere triggers af. Een herstelbericht uit de installatie zorgt meteen voor de afmelding van de storingsmelding. Door de intelligente filtering op IVERA meldingen wordt de gebruiker niet overladen met onterechte en onnodige meldingen.

Krachtige koppeling met objectbeheer

Anders dan bij de bestaande beheercentrales ligt de kracht van VI-Centrale in de koppeling met het bewezen product VI-Beheer. VI-Centrale is standaard geïntegreerd met de opties van VI-Beheer, zoals objectenbeheer, meldingenbeheer en documentenbeheer. Daardoor kunnen koppelingen worden gelegd tussen IVERA meldingen en onderdelen van de objectconfiguratie en kan inzichtelijk worden gemaakt dat een detector na zijn vervanging vorig jaar inmiddels meer dan vier keer een bovengedragmelding heeft afgegeven. Waar de gebruiker ook is, door het documentenbeheer zijn altijd de gewenste documenten binnen handbereik: nooit meer onduidelijkheid over de parameternaam.
Aangezien VI-Beheer geschikt is voor meldingenbeheer zijn naast IVERA meldingen ook handmatig ingevoerde meldingen, zoals klachten, schademeldingen etc., meteen inzichtelijk. Bij een klacht over een te korte groentijd is daarmee meteen duidelijk of er lussen storen.

Vergeten parameterbeheer

Door vele van de huidige beheercentrales onderschatte functionaliteit is het parameterbeheer. Een belangrijk aspect voor correct verkeerskundig beheer. Bij een herstart van een verkeersregelautomaat raken vaak de gewijzigde instellingen verloren. Straks niet meer met VI-Centrale: deze herkent de situatie dat alle gewijzigde instellingen kwijt zijn en vraagt de gebruiker om deze te herstellen. Tevens is de historie van de gewijzigde parameters goed inzichtelijk: wanneer is welke parameter door wie aangepast? Daarmee heeft de gebruiker de mogelijkheid terug te gaan naar een specifieke instellingenset, zoals ‘voor wegwerkzaamheden’.

Dit alles maakt VI-Centrale tot een uitgebreid en compleet pakket voor het beheer van verkeersinstallaties.

VI-Centrale is actief bij de Gemeente Arnhem en de Provincie Gelderland.

Wilt u meer weten over VI-Centrale? Neem dan contact op met IT&T.

Jacco van der Horst is sinds 1 november j.l. werkzaam bij de helpdesk van IT&T als software support engineer.

Jacco heeft veel ervaring met verkeersregelautomaten, communicatietechnieken, software support en klantondersteuning. Deze ervaring heeft hij opgedaan in de 10 jaar dat hij bij Vialis (voorheen TPA) werkzaam was. Zijn specifieke vakinhoudelijke kennis en kunde komen goed van pas bij de invulling van zijn nieuwe functie bij IT&T. Jacco is de opvolger van de onlangs vertrokken Erik Dekkers, die na 5 jaar helpdesk toe was aan een nieuwe stap in zijn loopbaan.

Jacco vertelt:

“Bij IT&T krijg ik de kans om bij te dragen in de ontwikkeling van innovatieve software producten. Daarnaast hoop ik dat ik mijn ervaring in kan zetten ter bevordering van de professionaliteit van de helpdesk.”

Jacco zal zich verder gaan ontwikkelen op het gebied van service, software en systemen.
jacco.vanderhorst@it-t.nl

Dataopslag in de automaat

IT&T heeft de beschikking over een aantal MV-DataCollectors, welke geïnstalleerd kunnen worden in de verkeersregelautomaat om logfiles, zoals MV-files, V-Log e.d., te verzamelen. De MV-DC heeft geen bewegende onderdelen, is klein en eenvoudig te plaatsen. Enkel een stroomvoorziening (230V) en een data interface met de automaat (UTP of serieel) zijn voldoende om meerdere maanden data in te winnen. Ook andere opties, zoals het registreren van storingsmeldingen en het geven van IVERA commando’s of de implementatie met andere objecten (zoals bruggen), behoren tot de mogelijkheden.

Inzicht in werking verkeerslichtenregeling

Met de MV-DC ontstaat er voor de wegbeheerder een mogelijkheid om op locaties waar geen of een slechte verbinding met de buitenwereld is, toch data te verzamelen. Hierdoor ontstaan er ook op deze locaties mogelijkheden tot het verkrijgen van uitgebreide inzichten in het functioneren van de verkeerslichtenregeling (intensiteiten, wachttijden, wachtrijen, KAR berichten, etc). Door de ruime opslagcapaciteit kan bijvoorbeeld ongevallenanalyse nog maanden na het ongeval plaatsvinden.

Wilt u meer weten over de MV-DataCollector? Neem dan contact op met IT&T.

Voordelen van KAR

Een groot voordeel van KAR ten opzichte van conventionele detectietechnieken is dat KAR goedkoper is in realisatie en beheer. Daarbij zijn er meer mogelijkheden om selectief prioriteit te kunnen geven. De inhoud van het KAR bericht kan bijvoorbeeld worden gebruikt voor de mate van prioriteit. Zo worden er regelingen voorzien van prioritering op basis van stiptheid (ten opzichte van de dienstregeling) en de rijtijden uit het KAR-bericht.

Betrouwbaarheid van KAR

Verschil tussen uitmelden via KAR-bericht en koplus

Hoe betrouwbaar is de inhoud van het KAR-bericht eigenlijk? In het verleden zijn er veel problemen geweest met het ontvangen van berichten en de nauwkeurigheid van de uitmeldingen. De concessieverleners hebben naar aanleiding van de problemen de eisen in de nieuwste concessies aangepast. Helaas betekent dit niet dat de problemen met KAR zijn opgelost. De inhoudelijke incorrectheid van een KAR-bericht heeft tot gevolg dat de doorstroming op een kruispunt niet optimaal is. Het onterecht verlenen van prioriteit voor materiaalritten en het ontbreken van een uitmelding kunnen bijvoorbeeld leiden tot onnodig wachten en frustratie bij de weggebruiker. De KAR Scan van IT&T levert inzicht in de nauwkeurigheid en inhoudelijke betrouwbaarheid van de KAR berichten. Voor de Gemeente Zaanstad heeft IT&T een uitgebreide KAR Scan uitgevoerd van het kruispunt voor het nieuwe busstation bij het NS station Zaanstad. Ook voor de Gemeente Alkmaar en de Provincie Zuid Holland zijn reeds diverse KAR Scans met behulp van MV-Data uitgevoerd.

De KAR Scan kan tevens een onderdeel zijn van de veel aangevraagde Instant en Quick Quality Scans (IQS en QQS) van IT&T.

Vaste onderdelen van de KAR Scan:

 
• Controle van lijnnummers uit KAR-bericht met de dienstregeling
• Aantal en percentage correcte passages, missende inmeldingen, uitmeldingen of in- en uitmeldingen per lijnnummer
• Aantal en percentage dubbele inmeldingen, uitmeldingen of in- en uitmeldingen per lijnnummer
• Posities in- en uitmeldingen volgens bus in kaartbeeld
• Aantal en percentage passages per stiptheidsklasse (op tijd, te laat en te vroeg) per richting
• Nauwkeurigheid uitmelding (d.m.v. vergelijking tussen KAR-VECOM of KAR-koplus) per richting (uitgezet tegen concessie eisen)
• Reistijden tussen in- en uitmelding per richting
• Controle van de afwikkeling van het openbaar vervoer in de verkeersregeling

Reistijd busverkeer (puntenwolk)

IT&T beschikt over voldoende gegevens om de voertuigen aan te kunnen wijzen die de meeste problemen veroorzaken. Met deze gegevens heeft de vervoerder aanknopingspunten voor het oplossen van de ongewenste situaties zoals te late uitmeldingen of missende uitmeldingen.
Indien gewenst is het ook mogelijk om reistijden van bussen over een traject (meerdere verkeerslichten) te bepalen. Zo kan per lijnnummer de reistijd over een complete route bepaald worden.

Overigens kunnen gebruikers van de Kwaliteitscentrale met de KAR beoordelingsmodule zelf de kwaliteit van de KAR berichten beheren en waarborgen.

Bekijk de KAR scan die IT&T heeft uitgevoerd in opdracht van de Gemeente Zaanstad voor VRI 2127.

Heeft u interesse in een KAR Scan of een IQS of QQS inclusief KAR Scan? Neem dan contact op met IT&T.

Om de TDI’s te laten functioneren in overeenstemming met de doelstellingen en randvoorwaarden van het project, was het noodzakelijk om de installaties optimaal in te stellen. Door middel van het analyseren van loggegevens en data uit het MTM-systeem, zijn startwaarden bepaald voor alle relevante instellingen. Hierna zijn de installaties in bedrijf gesteld en zijn de effecten ervan ter plekke geobserveerd. Op basis van deze observaties zijn de parameters bijgesteld waar nodig.

Het in werking stellen van de TDI’s kan het gedrag van weggebruikers beïnvloeden. Zo zouden zij door deze verandering kunnen kiezen voor een gewijzigde route of een ander vertrektijdstip. Na een gewenningsperiode is de logdata daarom opnieuw geanalyseerd. Op basis van deze analyse heeft een laatste finetuning plaats gevonden.

De TDI’s worden ingezet als maatregel om de doorstroming op de A10 te verbeteren. Momenteel vindt een onderzoek plaats naar de effecten van deze maatregel. In een eerdere, voorlopige evaluatie is al gebleken dat de TDI’s een gunstig effect hebben op de doorstroming van de A10.

Ron van Zuilichem is sinds 15 augustus j.l. werkzaam bij IT&T als verkeersregeltechnicus.

Ron is in juli 2011 als verkeerskundige afgestudeerd bij IT&T. Hij deed onderzoek naar de bepalingsmethoden van maximum groentijden bij voertuigafhankelijke verkeerslichtenregelingen.

Ron vertelt:

“Op de NHTV heb ik kennis gemaakt met IT&T. Tijdens mijn afstuderen heb ik ervaren wat een gezellig, open en innovatief bedrijf IT&T is. Kwaliteit staat bij IT&T voorop en ik kan me vakinhoudelijk ontwikkelen.”

Ron zal zich verder gaan ontwikkelen op alle facetten van de verkeersregeltechniek.
ron.vanzuilichem@it-t.nl

Op woensdag 29 juni 2011 en donderdag 7 juli zijn op het kantoor van IT&T te Elst de Kwaliteitscentrale Gebruikersdagen 2011 gehouden. De Kwaliteitscentrale (KWC) is een door IT&T geleverd software instrument voor monitoren, analyseren en beoordelen van verkeerskundige objecten. Op deze gebruikersdagen zijn actieve gebruikers van de KWC uitgenodigd.

Tijdens de inleiding is een korte introductie gehouden over de huidige ontwikkelingen in de markt. IT&T constateert dat er bij wegbeheerders steeds meer aandacht is voor functioneel en technisch beheer, dat de afgelopen jaren (o.a. door stimulans van het Groene Golf Team) verankering van functioneel beheer bij wegbeheerders nu de doelstelling is en dat steeds meer ondersteuning en diensten van IT&T worden geleverd aan wegbeheerders. Daarbij is er steeds meer behoefte aan hulpmiddelen om het functioneel beheer te vergemakkelijken. Ook neemt de behoefte aan management-informatie toe, het is vaak lastig inhoudelijk een brug te slaan tussen de manager en de operator.

Terugblik KWC versies 4.1 en 4.2

Er is teruggeblikt op de nieuwe features van de laatste KWC versies 4.1 en 4.2. De grootste wijzigingen waren de Object Configurator (SPOC), het BeoordelingsInstrument (BI) KAR en het BI Management Dashboard (de laatste twee zijn modules).

Nieuw in KWC 4.3

In de komende release van de KWC, versie 4.3, zitten een aantal nieuwe features, onder andere:

• Een melding die aangeeft dat de data te oud is
• Een statusoverzicht
• Extra functionaliteiten in de faselog
• Het tijdwegdiagram
• Intensiteiten bij overbelasting
• Voertuigverliesuren
• De mogelijkheid om rotonde en telpunt informatie te verkrijgen

Naast wijzigingen in de basis van de Kwaliteitscentrale worden er een aantal nieuwe modules verwacht in versie 4.3, zoals de Query Tool, bestandsformaat uitwisseling tussen VLOG en MV-Files (MV2VLOG/XML) en de automatische Export Tool voor KWC Statistics.

Analyses met de Kwaliteitscentrale

Er is kort aandacht besteed aan de huidige standaard analyses welke met de KWC kunnen worden uitgevoerd, zoals de bekende Quick Quality Scan (QQS), maar ook de Instant en Technical Quality Scan (IQS en TQS), de KAR Scan en de Groene Golf Scan. Ook de inzet van XView bij ongevallenanalyse door de verkeerspolitie, de Weg In Beeld studies van de Provincie Noord-Holland en het dubbele stops onderzoek van de Provincie Utrecht, kwamen aan bod.

Familie KWC Producten

Er zijn demonstraties gegeven van de KWC gerelateerde real-time producten DVIS en MBO.

• Het Dynamisch VerkeersInformatie Systeem (DVIS) systeem van de Gemeente Tilburg met real-time reistijden, intensiteiten en belasting op basis van MV-data uit verkeersregelinstallaties.
• Het Monitorings en BeslissingsOndersteunend (MBO) systeem heeft IT&T in opdracht van de Provincie Utrecht gemaakt. Hierin worden real-time wachtrijen en meervoudige stops beoordeeld. Bij overschrijdingen van grenswaardes verschijnen triggers in beeld.

Koppelingen met externe systemen

De koppeling met het NDW kwam uiteraard aan bod. Ook het inwinnen en verwerken van data uit andere bronnen bleef niet onbesproken.

De toekomst van de Kwaliteitscentrale

Voor de mogelijke toekomstige ontwikkelingen van de KWC zijn enkele ideeën getoond en is gediscussiëerd over wensen van gebruikers.

De Provincie Zuid Holland heeft sinds 2010 meer dan 80 verkeersregelautomaten aangepast of vervangen. In deze automaten zijn nieuwe verkeersregelapplicaties gekomen, welke voorzien zijn van het MV programmeervoorschrift, KAR en CAR (Coördinatie Alternatieve Routes, oftewel scenario’s). Daarnaast communiceren de automaten niet meer via analoge modems, maar digitaal via ADSL met de beheercentrales.

Na afloop van deze wijzigingen zijn vrijwel alle VRI’s van de provincie beschikbaar in de Kwaliteitscentrale (KWC) en daarmee geschikt voor continue functionele en technische beoordelingen. Een groot aantal VRI’s heeft dagelijks negatieve beoordelingen in het Beoordelingsinstrument (BI) van de KWC, wat betekent dat de verkeersregeling niet aan de gestelde beleidsdoelstellingen voldoen. De Provincie Zuid Holland heeft op dit moment onvoldoende capaciteit om alle kruispunten na te gaan om mogelijk verbeteringen om de gestelde beleidsdoelstellingen te halen.

IT&T heeft van de Provincie Zuid Holland opdracht gekregen voor het functioneel en technisch analyseren van 80 verkeersregelinstallaties in 2011. Aangezien deze installaties zijn opgenomen in de Kwaliteitscentrale is een grondige analyse snel en eenvoudig mogelijk. De KWC levert per VRI per dag een beoordelingsrapport waarin de technische onvolkomenheden staan weergegeven. Tevens is aangegeven in hoeverre de functionele werking aan de provinciale eisen voldoet. De provincie verlangt van IT&T een analyse van de probleempunten die door het dagrapport weergegeven worden. Naast technische zaken en functionele zaken, zoals storende lussen, te korte groentijden en foutieve hiaattijden, dient extra aandacht besteed te worden aan het functioneren van openbaar vervoer ingrepen en de kwaliteit van de inhoud en de locaties van KAR berichten. Om de probleempunten op te lossen worden door IT&T verbetermaatregelen (software wijzigingen, infrastructurele uitbreidingen of parameter wijzigingen) voorgesteld.

De parameterwijzigingen worden door IT&T via de provinciale beheercentrale direct doorgevoerd in de verkeersregelingen. De analyse en de verbetermaatregelen dienen in een korte bondige rapportage vastgelegd te worden. Voor de rapportages gebruikt IT&T het IQS (Instant Quality Scan) format. Deze scan geeft een eenvoudige kort overzicht van de niet optimaal werkende zaken in de verkeersregeling inclusief verbetervoorstellen. Bij VRI’s waarbij de geconstateerde problemen niet op korte termijn oplosbaar zijn, dienen voor de betreffende VRI de beleidsinstellingen in de Kwaliteitscentrale bijgesteld te worden, zodat in de reguliere overbelaste situatie toch een positieve beoordeling wordt behaald. Optioneel is een voor- en nameting aangeboden, waarbij in voertuigverliesuren de behaalde resultaten worden getoond.