Het Havenbedrijf Rotterdam heeft de behoefte om beter inzicht te krijgen in de verkeersstromen in het havengebied met als doel de haven bereikbaarder te maken. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft daartoe IT&T de opdracht gegeven voor de ontwikkeling van een monitoringssysteem voor het presenteren, analyseren en exporteren van zowel de actuele als de historische verkeerssituatie van het havengericht verkeer.

IT&T heeft hiervoor Roportis (Realtime Online Port Of Rotterdam Traffic Information System) ontwikkeld. Roportis is een dynamisch verkeersinformatiesysteem voor het verkrijgen van informatie van het actuele verkeersproces op basis van gegevens afkomstig uit verkeerssystemen op en langs de weg. Roportis wint data in van verschillende inwinbronnen:

• 46 Snelheidsmeetsystemen
• 32 Verkeersregelinstallaties
• 65 Bluetooth-meetsystemen
• 2 ‘Weigh-in-Motion’-systemen

Actuele verkeersinformatie

Van de snelheidsmeetsystemen en Bluetooth-meetsystemen worden ieder minuut data ingewonnen en verwerkt. Op basis van de data uit de snelheidsmeetsystemen wordt actuele verkeersinformatie verkregen in de vorm van snelheden en intensiteiten onderverdeeld in voertuigcategorieën. Op basis van de Bluetooth-meetsystemen worden actuele reistijden gemeten op de belangrijkste doorgaande (vracht)routes binnen het havengebied en op de uitvalsroutes vanuit de havenarmen naar de rest van Nederland. Op belangrijke knelpunten zijn Key Performance Indicatoren (KPI’s) van toepassing. Een KPI moet daarbij worden gezien als een prestatie indicator met reistijdgaranties die van toepassing zijn bij de ontsluiting richting het hoofdwegennet vanuit de haven. Roportis kan rapportages genereren met alle KPI’s, waarbij snel inzichtelijk is welke KPI’s zijn overschreden.

Geografische presentatie

De actuele verkeerssituatie wordt getoond op een geografisch kaartbeeld. Door middel van kleuring van wegvakken krijgt de gebruiker in één oogopslag een indruk van de actuele verkeerstoestand binnen het havengebied. Op kruispunt- of wegvakniveau kan detailinformatie in de vorm van afbeeldingen worden opgevraagd zoals de reistijdpatronen over de dag of de verdeling van de intensiteiten per richting over het kruispunt.

Regiodesk RWS Zuid-Holland

De actuele verkeersinformatie wordt niet alleen doorgestuurd naar het NDW maar ook actief gebruikt bij de Regiodesk in Verkeerscentrale Rhoon. De informatie wordt ingezet voor operationeel verkeersmanagement rondom de ombouw van de A15. De inzet van Roportis in de regiodesk biedt de wegbeheerder de mogelijkheid om optimaal gebruik te maken van het onderliggend wegennet.

Historische verkeersinformatie

Naast actuele verkeersinformatie is tevens historische verkeersinformatie in Roportis beschikbaar. Met behulp van deze historische informatie kunnen snel trendanalyses worden uitgevoerd en overzichten worden gemaakt over langere perioden (bijvoorbeeld per maand of per jaar) in tabel- en grafiekvorm. Naast de historische informatie van snelheidsmeetsystemen (snelheden en intensiteiten) en Bluetooth-meetsystemen (reistijden) wordt ook historische informatie opgeslagen afkomstig van VRI’s (intensiteiten) en van ‘Weigh-in-Motion’ systemen (aslasten en gewichten).

Management Dashboard

Met het Management Dashboard worden automatisch managementrapportages opgesteld met bondige informatie over de beschikbaarheid van verkeerskundige data en het technisch en functioneel presteren van meetsystemen. In één oogopslag wordt duidelijk hoe de meetsystemen presteren en waar verbeteringen of verslechteringen optreden. Ook voor de ‘Weigh-in-Motion’ systemen worden automatisch maandrapportages opgesteld.

Herkomsten en bestemmingen van verkeer

Met behulp van de Bluetooth-meetsystemen kan naast reistijden ook inzicht verkregen worden in de herkomsten en bestemmingen van geregistreerd verkeer , in combinatie met een bepaalde routekeuze. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft daarvoor niet alleen Bluetooth-meetsystemen in het havengebied, maar ook aan de grenslocaties met Belgie en Duitsland.

[Show as slideshow]

Ook zijn speciale analysetools ontwikkeld om reistijden nader te kunnen analyseren. Aan de hand van gemiddelde reistijden met een betrouwbaarheidsbandbreedte en individueel gemeten reistijden in een puntenwolk is het mogelijk om per dag inzicht te krijgen in het reistijdenverloop.

“Bij IT&T heb ik de uitdaging gevonden waar ik naar op zoek was en ik kan er mijn creativiteit goed kwijt. Ik voel me er daarom helemaal op mijn plek en zet met plezier mijn kennis in voor IT&T.

De IT&T producten werden veelvuldig belicht in de presentaties op deze studiedag. Uit de presentaties blijkt dat de Kwaliteitscentrale en MV-files voor veel wegbeheerders het fundament zijn voor goed functioneel beheer. Daarnaast werden het MBO-systeem en VI-Beheer door de Provincie Utrecht aangehaald als essentiële instrumenten in de provinciale verkeerscentrale. Door de politie werd het gratis IT&T programma XVIEW getoond. XView wordt door diverse politiekorpsen voor de verkeersongevallenanalyses gebruikt. Zo is bijvoorbeeld inzichtelijk te maken welk voertuig door rood reed bij een ongeval. Deze gegevens worden gebruikt als ondersteunend bewijs.

Tussen de plenaire sessies was IT&T ook vertegenwoordigd op de bedrijvenmarkt, waar VI-centrale breed werd gedemonstreerd. Deze ontwikkelde IVERA-centrale is bij steeds meer wegbeheerders operationeel. De interesse van andere relaties tijdens de Studiedag voor deze verkeerskundig goed onderbouwde centrale was groot.

IT&T kijkt, met dank aan DTV Consultants, terug op een geslaagde en gezellige dag.

Tom heeft de verkeerskunde opleiding aan de NHTV gevolgd en heeft brede verkeerskundige ervaring opgedaan binnen zowel de commerciële sector als de overheid. Als projectleider zal hij zich bezig gaan houden met verschillende projecten in de verkeersregeltechniek en verkeersmanagement. In zijn rol als commercieel verkeerskundige gaat hij actief klantcontacten opbouwen en onderhouden.

Tom vertelt:

“Bij IT&T kan ik mijn kennis en ervaring als wegbeheerder gebruiken om mij goed in te leven in de wensen en eisen van onze klanten om ze daarmee beter te kunnen adviseren. Ik ben heel erg enthousiast over de producten en diensten van IT&T en hoop dit enthousiasme naar onze (potentiële) klanten over te kunnen brengen. ”

Binnen deze functie vormt Tom een belangrijke schakel tussen IT&T en de klant.
tom.steijvers@it-t.nl

VI-Centrale is de meest complete IVERA beheercentrale voor het bewaken, beheren en aansturen van verkeersinstallaties en toeritdoseerinstallaties. Met VI-Centrale kunnen op een gebruikersvriendelijke en overzichtelijke manier onder andere:

Een compleet instrument voor technisch, functioneel (verkeerskundig) en operationeel beheer. Dit alles in een eenvoudige webomgeving (overal beschikbaar) waarbij de software kan worden gehost door IT&T of de beheerder zelf. Middels verschillende autorisatieniveaus is het mogelijk specifieke gebruikers inzicht te geven in bepaalde onderdelen van de software.

Intelligente filtering en triggers

Per IVERA melding kan worden aangeven welke triggers ontvangen moeten worden (SMS en mail) en welke gebruikers deze meldingen ontvangen. Alle openstaande IVERA storingen worden in een duidelijke tabel en op een kaartbeeld weergegeven, waarbij direct inzichtelijk is waar de grootste problemen voorkomen. Fatale storingen krijgen een hogere prioriteit op het kaartbeeld en in de triggers.
Opeenvolgende meldingen binnen bepaalde periodes worden als één melding gezien en geven daardoor niet meerdere triggers af. Een herstelbericht uit de installatie zorgt meteen voor de afmelding van de storingsmelding. Door de intelligente filtering op IVERA meldingen wordt de gebruiker niet overladen met onterechte en onnodige meldingen.

Krachtige koppeling met objectbeheer

Anders dan bij de bestaande beheercentrales ligt de kracht van VI-Centrale in de koppeling met het bewezen product VI-Beheer. VI-Centrale is standaard geïntegreerd met de opties van VI-Beheer, zoals objectenbeheer, meldingenbeheer en documentenbeheer. Daardoor kunnen koppelingen worden gelegd tussen IVERA meldingen en onderdelen van de objectconfiguratie en kan inzichtelijk worden gemaakt dat een detector na zijn vervanging vorig jaar inmiddels meer dan vier keer een bovengedragmelding heeft afgegeven. Waar de gebruiker ook is, door het documentenbeheer zijn altijd de gewenste documenten binnen handbereik: nooit meer onduidelijkheid over de parameternaam.
Aangezien VI-Beheer geschikt is voor meldingenbeheer zijn naast IVERA meldingen ook handmatig ingevoerde meldingen, zoals klachten, schademeldingen etc., meteen inzichtelijk. Bij een klacht over een te korte groentijd is daarmee meteen duidelijk of er lussen storen.

Vergeten parameterbeheer

Door vele van de huidige beheercentrales onderschatte functionaliteit is het parameterbeheer. Een belangrijk aspect voor correct verkeerskundig beheer. Bij een herstart van een verkeersregelautomaat raken vaak de gewijzigde instellingen verloren. Straks niet meer met VI-Centrale: deze herkent de situatie dat alle gewijzigde instellingen kwijt zijn en vraagt de gebruiker om deze te herstellen. Tevens is de historie van de gewijzigde parameters goed inzichtelijk: wanneer is welke parameter door wie aangepast? Daarmee heeft de gebruiker de mogelijkheid terug te gaan naar een specifieke instellingenset, zoals ‘voor wegwerkzaamheden’.

Dit alles maakt VI-Centrale tot een uitgebreid en compleet pakket voor het beheer van verkeersinstallaties.

VI-Centrale is actief bij de Gemeente Arnhem en de Provincie Gelderland.

Wilt u meer weten over VI-Centrale? Neem dan contact op met IT&T.

Jacco van der Horst is sinds 1 november j.l. werkzaam bij de helpdesk van IT&T als software support engineer.

Jacco heeft veel ervaring met verkeersregelautomaten, communicatietechnieken, software support en klantondersteuning. Deze ervaring heeft hij opgedaan in de 10 jaar dat hij bij Vialis (voorheen TPA) werkzaam was. Zijn specifieke vakinhoudelijke kennis en kunde komen goed van pas bij de invulling van zijn nieuwe functie bij IT&T. Jacco is de opvolger van de onlangs vertrokken Erik Dekkers, die na 5 jaar helpdesk toe was aan een nieuwe stap in zijn loopbaan.

Jacco vertelt:

“Bij IT&T krijg ik de kans om bij te dragen in de ontwikkeling van innovatieve software producten. Daarnaast hoop ik dat ik mijn ervaring in kan zetten ter bevordering van de professionaliteit van de helpdesk.”

Jacco zal zich verder gaan ontwikkelen op het gebied van service, software en systemen.
jacco.vanderhorst@it-t.nl

Dataopslag in de automaat

IT&T heeft de beschikking over een aantal MV-DataCollectors, welke geïnstalleerd kunnen worden in de verkeersregelautomaat om logfiles, zoals MV-files, V-Log e.d., te verzamelen. De MV-DC heeft geen bewegende onderdelen, is klein en eenvoudig te plaatsen. Enkel een stroomvoorziening (230V) en een data interface met de automaat (UTP of serieel) zijn voldoende om meerdere maanden data in te winnen. Ook andere opties, zoals het registreren van storingsmeldingen en het geven van IVERA commando’s of de implementatie met andere objecten (zoals bruggen), behoren tot de mogelijkheden.

Inzicht in werking verkeerslichtenregeling

Met de MV-DC ontstaat er voor de wegbeheerder een mogelijkheid om op locaties waar geen of een slechte verbinding met de buitenwereld is, toch data te verzamelen. Hierdoor ontstaan er ook op deze locaties mogelijkheden tot het verkrijgen van uitgebreide inzichten in het functioneren van de verkeerslichtenregeling (intensiteiten, wachttijden, wachtrijen, KAR berichten, etc). Door de ruime opslagcapaciteit kan bijvoorbeeld ongevallenanalyse nog maanden na het ongeval plaatsvinden.

Wilt u meer weten over de MV-DataCollector? Neem dan contact op met IT&T.

Voordelen van KAR

Een groot voordeel van KAR ten opzichte van conventionele detectietechnieken is dat KAR goedkoper is in realisatie en beheer. Daarbij zijn er meer mogelijkheden om selectief prioriteit te kunnen geven. De inhoud van het KAR bericht kan bijvoorbeeld worden gebruikt voor de mate van prioriteit. Zo worden er regelingen voorzien van prioritering op basis van stiptheid (ten opzichte van de dienstregeling) en de rijtijden uit het KAR-bericht.

Betrouwbaarheid van KAR

Verschil tussen uitmelden via KAR-bericht en koplus

Hoe betrouwbaar is de inhoud van het KAR-bericht eigenlijk? In het verleden zijn er veel problemen geweest met het ontvangen van berichten en de nauwkeurigheid van de uitmeldingen. De concessieverleners hebben naar aanleiding van de problemen de eisen in de nieuwste concessies aangepast. Helaas betekent dit niet dat de problemen met KAR zijn opgelost. De inhoudelijke incorrectheid van een KAR-bericht heeft tot gevolg dat de doorstroming op een kruispunt niet optimaal is. Het onterecht verlenen van prioriteit voor materiaalritten en het ontbreken van een uitmelding kunnen bijvoorbeeld leiden tot onnodig wachten en frustratie bij de weggebruiker. De KAR Scan van IT&T levert inzicht in de nauwkeurigheid en inhoudelijke betrouwbaarheid van de KAR berichten. Voor de Gemeente Zaanstad heeft IT&T een uitgebreide KAR Scan uitgevoerd van het kruispunt voor het nieuwe busstation bij het NS station Zaanstad. Ook voor de Gemeente Alkmaar en de Provincie Zuid Holland zijn reeds diverse KAR Scans met behulp van MV-Data uitgevoerd.

De KAR Scan kan tevens een onderdeel zijn van de veel aangevraagde Instant en Quick Quality Scans (IQS en QQS) van IT&T.

Vaste onderdelen van de KAR Scan:

 
• Controle van lijnnummers uit KAR-bericht met de dienstregeling
• Aantal en percentage correcte passages, missende inmeldingen, uitmeldingen of in- en uitmeldingen per lijnnummer
• Aantal en percentage dubbele inmeldingen, uitmeldingen of in- en uitmeldingen per lijnnummer
• Posities in- en uitmeldingen volgens bus in kaartbeeld
• Aantal en percentage passages per stiptheidsklasse (op tijd, te laat en te vroeg) per richting
• Nauwkeurigheid uitmelding (d.m.v. vergelijking tussen KAR-VECOM of KAR-koplus) per richting (uitgezet tegen concessie eisen)
• Reistijden tussen in- en uitmelding per richting
• Controle van de afwikkeling van het openbaar vervoer in de verkeersregeling

Reistijd busverkeer (puntenwolk)

IT&T beschikt over voldoende gegevens om de voertuigen aan te kunnen wijzen die de meeste problemen veroorzaken. Met deze gegevens heeft de vervoerder aanknopingspunten voor het oplossen van de ongewenste situaties zoals te late uitmeldingen of missende uitmeldingen.
Indien gewenst is het ook mogelijk om reistijden van bussen over een traject (meerdere verkeerslichten) te bepalen. Zo kan per lijnnummer de reistijd over een complete route bepaald worden.

Overigens kunnen gebruikers van de Kwaliteitscentrale met de KAR beoordelingsmodule zelf de kwaliteit van de KAR berichten beheren en waarborgen.

Bekijk de KAR scan die IT&T heeft uitgevoerd in opdracht van de Gemeente Zaanstad voor VRI 2127.

Heeft u interesse in een KAR Scan of een IQS of QQS inclusief KAR Scan? Neem dan contact op met IT&T.

Om de TDI’s te laten functioneren in overeenstemming met de doelstellingen en randvoorwaarden van het project, was het noodzakelijk om de installaties optimaal in te stellen. Door middel van het analyseren van loggegevens en data uit het MTM-systeem, zijn startwaarden bepaald voor alle relevante instellingen. Hierna zijn de installaties in bedrijf gesteld en zijn de effecten ervan ter plekke geobserveerd. Op basis van deze observaties zijn de parameters bijgesteld waar nodig.

Het in werking stellen van de TDI’s kan het gedrag van weggebruikers beïnvloeden. Zo zouden zij door deze verandering kunnen kiezen voor een gewijzigde route of een ander vertrektijdstip. Na een gewenningsperiode is de logdata daarom opnieuw geanalyseerd. Op basis van deze analyse heeft een laatste finetuning plaats gevonden.

De TDI’s worden ingezet als maatregel om de doorstroming op de A10 te verbeteren. Momenteel vindt een onderzoek plaats naar de effecten van deze maatregel. In een eerdere, voorlopige evaluatie is al gebleken dat de TDI’s een gunstig effect hebben op de doorstroming van de A10.